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    “但有一个问题需要赵会长您回答。”

    副市长停了一下，“韩进能给华国带来什么，特斯拉给不了的。”

    赵源宇把手放在桌面上，“海力士无锡工厂第二条十二英寸晶圆线。”

    “原计划建在韩国利川，可以放在魔都。”

    “不是封装测试，是晶圆制造。

    会议桌对面的氛围变了。

    工信部长把手里的茶杯放下了。

    十二英寸晶圆制造线。

    车规级芯片。

    华国半导体自给率，2018年不到百分之十五。

    车规级MCU，IGBT，AI芯片，几乎全靠进口。

    海力士是全球龙头存储芯片制造商。

    DRAM份额百分之四十七。

    NAND份额百分之三十五。

    它如果在华国本土落地十二英寸车规级晶圆制造线。

    不是封装，不是测试，是晶圆制造。

    不止特斯拉给不了。

    大众给不了。

    通用给不了。

    任何一家外资车企都给不了。

    赵源宇把第二张牌摆上桌，“韩驰PilOt的算法架构。”

    “可以向华国本土车企开放授权。”

    “收许可费，但不锁生态。”

    “华国车企可以在韩驰PilOt的基础上做二次开发，适配自己的车型。”

    “不做黑盒方案，做开放平台。

    经信委主任的手指在桌面上轻轻敲了一下。

    他对华国本土车企的自动驾驶困境太清楚了。

    MObileye的方案是黑盒。

    车企拿不到原始数据，做不了二次开发，只能买什么用什么。

    英伟达的方案开放度高，但算力要求高，成本下不来。

    高通正在推SnapdragOn Ride，但量产时间一推再推。

    华国本土的自动驾驶芯片和算法，还在追赶期。

    如果韩驰PilOt开放授权。

    允许华国车企在它的架构上做二次开发，意味着什么？

    意味着华国车企不用再被MObileye的黑盒卡脖子。

    不用在英伟达的算力成本和高通的量产延期之间来回摇摆。

    意味着整个华国新能源汽车产业的自动驾驶技术路线，可以在韩进的底层架构上长出属于自己的应用层。

    会议室里安静了片刻。

    工信部长把茶杯端起来，没有喝，又放下了，“赵会长，你比马斯克懂华国。”

    赵源宇端起茶杯喝了一口。

    龙井，茶汤是浅绿色的，在白色陶瓷杯里微微晃动。

    “我不是懂华国，我是懂合作。”

    谈判进行了整个下午。

    从人民广场的绿地亮起路灯，到水杉的枝桠在窗外变成黑色的剪影。

    细节被一条一条地过。

    晶圆制造线的投资规模，产能规划，技术节点。
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